(baodautu.vn) Đây là khẳng định của Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) Hồ Nghĩa Dũng xung quanh khả năng Bộ tiếp nhận hỗ trợ kỹ thuật (T/A) vốn ODA không hoàn lại của Nhật Bản để lập Dự án Đầu tư xây dựng đoạn Hà Nội – TP.HCM và TP.HCM – Nha Trang (thuộc Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam).

Chính phủ đồng ý cho tiếp nhận một khoản hỗ trợ kỹ thuật (ODA không hoàn lại) của Nhật Bản là để triển khai nghiên cứu sâu sắc và toàn diện hơn về Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – TP.HCM.

"Chỉ hơn 2 tháng sau khi Quốc Hội (QH) không thông qua dự án đường sắt cao tốc, mà Chính phủ lại giao các bộ, ngành chuẩn bị lập báo cáo khả thi là điều hơi bất ngờ", ông Dương Ngọc Ngưu-phó chủ nhiệm Uỷ ban tư pháp của QH, bày tỏ.

Có 271 trong 474 đại biểu Quốc hội được phát phiếu thăm dò (chiếm 57,17%) đồng tình việc nên thông qua nghị quyết về chủ trương đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc tại kỳ họp này.

“Đề nghị dừng dự án này”, ông Nguyễn Văn Thuận, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội, bày tỏ quan điểm chính thức của ông về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam mà Chính phủ đang thuyết phục Quốc hội thông qua.

(baodautu.vn) Ngày 8/6, dưới sự điều khiển của Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Kiên, Quốc hội cho ý kiến vào Dự án Đường sắt cao tốc Hà Nội – thành phố Hồ Chí Minh, tập trung làm rõ sự cần thiết đầu tư dự án; phân tích những điều kiện khả thi để đảm bảo việc triển khai dự án; xác định điểm bắt đầu triển khai dự án và hiệu quả kinh tế, xã hội của dự án…

Ngày 8/6, các ĐBQH thảo luận tại hội trường về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - TP.HCM; Trao đổi với Phóng viên, nhiều đại biểu Quốc hội lên tiếng phản đối dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam với lý do lãng phí, không phù hợp với điều kiện đất nước hiện tại.

Chính phủ dự kiến bảo đảm thu xếp nguồn vốn ngân sách Nhà nước cho hợp phần kết cấu hạ tầng khoảng 31 tỷ USD, còn hợp phần phương tiện vận tải (gần 10 tỷ USD) sẽ huy động đầu tư của các doanh nghiệp.

Liệu có cách nào để Việt Nam có một hệ thống đường sắt hiện đại nhưng không quá tốn kém lại vừa chuyên chở được cả người lẫn hàng?

(baodautu.vn) Nếu Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư xây dựng Đường sắt cao tốc Hà Nội - TP.HCM (ĐSCT) thì Việt Nam trở thành một trong số ít quốc gia trên thế giới có hệ thống ĐSCT.

(baodautu.vn) Dù còn một số băn khoăn về nguồn vốn, thời gian đầu tư, hiệu quả dự án nhưng đa số đại biểu đều tỏ ra đồng tình với chủ trương xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam.

(baodautu.vn) Tán thành với Tờ trình Báo cáo đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc (ĐSCT) Hà Nội – TP.HCM của Chính phủ ở tầm chiến lược, nhưng Ủy ban Khoa học – Công nghệ - Môi trường cho rằng, tổng vốn đầu tư quá lớn so với khả năng ngân sách.

Theo chương trình làm việc của kỳ họp thứ bảy, chiều nay (20/5), Chính phủ sẽ trình Quốc hội chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - Tp.HCM.

Chính phủ đang có kế hoạch trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam với tổng mức vốn dự kiến hơn 55 tỉ đô la.

(baodautu.vn) Trước thực tế nhu cầu vận tải ngày một tăng, trong khi năng lực vận tải hiện tại không thể đáp ứng được, tất cả các thành viên Ủy ban Thường vụ Quốc hội đều đồng tình với việc xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - TP.HCM (ĐSCT) và sẽ trình dự án này ra Quốc hội tại Kỳ họp thứ 7.

(baodautu.vn) Phương án đầu tư, công nghệ xây dựng, hình thức đầu tư và kế hoạch huy động vốn cho Dự án Đường sắt cao tốc (ĐSCT) Hà Nội - TP.HCM đã được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (chủ đầu tư) làm rõ.

Do việc xây dựng toàn tuyến vào năm 2026 là không có tính khả thi về kinh tế và tài chính, Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) cần cân nhắc lựa chọn những kịch bản phát triển khác cho Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.