Với chiều dài khoảng 9 km đường bộ cao tốc 4 làn xe chạy trên cao bằng hệ thống cầu cạn, đoạn đường trên sẽ là công trình giao thông đường bộ trên cao đầu tiên được triển khai tại Hà Nội.
Có tổng mức đầu tư lên tới 5.547 tỷ đồng, Dự án đầu tư xây dựng giai đoạn 2 đường vành đai III Hà Nội là một trong những công trình đường bộ có suất đầu tư cao nhất từ trước tới nay: 616 tỷ đồng/km. Cũng cần phải nói thêm rằng, đây là dự án không phải giải phóng mặt bằng, nên toàn bộ kinh phí mà Bộ GTVT dự tính (bao gồm cả dự phòng) đều sẽ phục vụ cho xây lắp.
Theo ông Hòa, phạm vi xây dựng của Dự án nằm trong dải phân cách của đường vành đai III giai đoạn 1 đã và đang thi công. Ngoại trừ 385 m đường dẫn, toàn bộ chính tuyến của Dự án có chiều dài là 8,52 km sẽ được xây dựng trên cao, thông qua hệ thống cầu cạn có kết cấu dầm Super T, chiều dài nhịp thay đổi từ 21m – 40 m, trụ một cột dạng chữ T, móng cọc khoan nhồi đường kính 1,5m. Tổng chiều rộng đoạn đi cao trên cầu cạn là 24 m, gồm 4 làn xe cao tốc, 1 dải phân cách giữa, 2 dải dừng xe khẩn cấp, 2 dải an toàn trong.
“Hiện tại quỹ đất 2 bên đường vành đai III không còn, nên xây dựng cầu cạn là giải pháp hợp lý nhất. Nếu xây đường cùng cốt, chúng ta chỉ có thêm tối đa 2 làn xe nữa, trong khi đi trên cao do không phải xử lý các điểm giao cắt, ngoài việc có thêm 4 làn xe, năng lực thông xe của tuyến đường sẽ được tăng lên đáng kể”, ông Phạm Hữu Sơn, Tổng giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) cho biết.
Ngoài đoạn đường sắp được xây dựng kể trên, TEDI cũng đã đề xuất với TP. Hà Nội danh mục các tuyến đường có thể xây dựng đường trên cao với định hướng thiết lập từ vành đai 2 trở ra, gồm từ cầu Vĩnh Tuy đến Bưởi; Mai Dịch - cầu Thăng Long. Ngoài ra còn có các trục hướng tâm phía hữu ngạn sông Hồng như tuyến Âu Cơ - Trần Quang Khải; Trần Duy Hưng - Liễu Giai - Hồ Tây; Hà Đông - Thanh Xuân - Láng Hạ - Giảng Võ, Kim Giang - đường 70.
Ngoài các tuyến đường bộ trên cao như trên, Hà Nội sẽ có 7 dự án đường sắt đô thị trên cao trong quy hoạch và tuyến đường sắt đô thị đi trên cao đầu tiên tại Hà Nội (Cát Linh – Hà Đông) dự kiến được Bộ GTVT khởi công vào cuối quý II/2010.
Với tổng chiều dài chính tuyến 13,5km, tuyến đường sắt này sẽ chạy theo hướng Đông Bắc sang Tây Nam, đi qua các phố: Hào Nam - Hoàng Cầu - ngõ Thái Thịnh I - Láng - Ngã Tư Sở - Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung - QL6 và Bến xe Hà Đông mới. Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông sẽ được lưu thông ở chính giữa dải phân cách trên trục giao thông Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung tại phần cuối tuyến, phía đầu tuyến (Cát Linh - Ngã Tư Sở) sẽ được xây dựng trên nền đường mới với hệ thống cầu cạn có kết cấu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực theo quy chuẩn của đường sắt trên cao.
Theo Cục Đường sắt Việt Nam, tổng mức đầu tư của Dự án vào khoảng 9.000 tỷ đồng, trong đó phần kinh phí xây lắp là 6.800 tỷ đồng, kinh phí đường sắt đô thị trên cao sẽ chỉ bằng 1/3 so với xây dựng đường sắt đi ngầm.
Ông Nguyễn Minh Thắng, Giám đốc Trung tâm Tư vấn thiết kế của TEDI cho biết, ngoài lợi ích thiết thực về giao thông, nếu Hà Nội quy hoạch và phát triển được dọc hai bên đường sắt là các toà nhà cao tầng, thì cảnh quan đô thị sẽ càng trở nên hiện đại hơn. Riêng độ an toàn của đường sắt trên cao chắc chắn đơn giản hơn rất nhiều so với đường sắt đi ngầm, đặc biệt là công tác an ninh...
“Mặc dù chi phí xây dựng lớn hơn, khoảng không gian chiếm dụng không hề nhỏ so với các công trình đi trên mặt đất, nhưng các tuyến đường đi trên cao là lối thoát duy nhất cho giao thông Thủ đô Hà Nội khi quỹ đất đô thị đã bị giới hạn”, ông Sơn nhận định.
