Với tổng vốn đầu tư trong giai đoạn I lên tới 388 triệu USD, Dự án xây dựng Nhà ga T2 - Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài do Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc làm chủ đầu tư sẽ nhận được khoảng 12,6 tỷ yên tài trợ của JICA trong đợt II tài khóa 2009. Với công suất 10 triệu lượt hành khách/năm, Nhà ga T2, khi hoàn thành sau 2 năm xây dựng, sẽ góp phần thỏa mãn nhu cầu của khoảng 15 triệu hành khách đi và đến Thủ đô bằng đường hàng không vào năm 2015.

Theo quy hoạch được phê duyệt, Nhà ga T2 sẽ gồm 4 tầng (chưa kể hầm), có chiều dài toàn bộ 1.000 m, chiều dài nhà ga chính 140 m, diện tích sàn 120.000 m2.

Theo tính toán của Bộ GTVT, năm 2015, Nhà ga T1 (công suất hiện nay là 6 triệu khách/năm) sẽ quá tải trầm trọng, vì vậy, Nhà ga T2 phải hoàn thành trước năm 2012 để đảm bảo giao thông thông suốt tại cửa ngõ vào Thủ đô.

“Chủ đầu tư đang phấn đấu hoàn thiện thiết kế kỹ thuật, tổng dự toán công trình vào cuối tháng 3/2010 để làm cơ sở phát hành hồ sơ mời thầu các gói thầu xây lắp”, ông Nguyễn Ngọc Long, Chánh văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các công trình giao thông cho biết.

Trong khi đó, với chiều dài 12 km, gồm 6 làn xe, Dự án xây dựng Đường nối từ cầu Nhật Tân đến Nhà ga T2 Nội Bài (được JICA tài trợ 6,546 tỷ yên trong đợt II tài khóa 2009) sẽ là tuyến giao thông “đối ngoại” mới cho Thủ đô Hà Nội.

Theo chủ đầu tư công trình (Bộ Giao thông - Vận tải), Dự án Đường nối cầu Nhật Tân với Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài có tổng vốn đầu tư lên tới 5.650 tỷ đồng, được chia thành 2 tiểu dự án (Tiểu dự án 1 từ Km 0+00 đến Km 7+850, Tiểu dự án 2 từ Km 7+850 đến Km 12+200). Dự án này sẽ cùng Dự án Cầu Nhật Tân và Dự án Nhà ga hành khách T2 - Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài hình thành một cụm công trình hoàn chỉnh, đạt tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, cảnh quan, phục vụ lâu dài cho nhu cầu đi lại của nhân dân.

Về tiến độ thực hiện, Bộ Giao thông - Vận tải yêu cầu Ban quản lý Dự án 85 - đại diện chủ đầu tư - chỉ đạo Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông - vận tải (TEDI) đẩy nhanh công tác thiết kế để có thể ký hiệp định vay vốn trong tháng 3/2010, phấn đấu khởi công công trình vào quý III/2010.

“Khoản hỗ trợ vốn vay ưu đãi được trao trong đợt II/2009 cho 2 dự án nói trên chỉ là một phần trong tổng số vốn cam kết mà Nhật Bản dự kiến tài trợ. Trong đó, riêng phần vốn vay JICA dành cho Dự án xây dựng Đường nối từ cầu Nhật Tân đến Nhà ga T2 Nội Bài có thể lên tới 21 tỷ yên”, ông Long cho biết.

Trong khi các dự án hạ tầng giao thông tiếp nhận vốn vay ODA Nhật Bản triển khai tại Hà Nội là các dự án mới, thì 2 dự án giao thông triển khai tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long vừa tiếp nhận nguồn vốn này (Dự án khôi phục cầu Quốc lộ 1 giai đoạn III và Dự án xây dựng cầu Cần Thơ) đều đã bước sang giai đoạn sắp kết thúc.

Theo Ban quản lý Dự án Mỹ Thuận, đại diện chủ đầu tư Dự án xây dựng cầu Cần Thơ, phần vốn ODA trị giá 4,62 tỷ yên bổ sung cho công trình sẽ được dùng để thanh toán cho một số hạng mục phát sinh và bù biến động giá vật liệu cho các đơn vị thi công. Hiện tại, các nhà thầu đang gấp rút hoàn thiện công trình để cầu Cần Thơ có thể thông xe vào tháng 4/2010.

Mặc dù nhận được khoản vốn bổ sung khá khiêm tốn (1.038 tỷ yên), nhưng Dự án khôi phục cầu Quốc lộ 1 giai đoạn III lại có tác động rất lớn tới giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Phần vốn bổ sung này sẽ được dùng để thay thế 6 cầu yếu trên Quốc lộ 1 thuộc địa phận các tỉnh Hậu Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang, Cà Mau. Đây là những cầu yếu, có thời gian khai thác dài và Cục Đường bộ Việt Nam đã phải hạn chế tải trọng xuống dưới 15 tấn/xe.